瓜子二手车出售乘用车遭层层“套路”买家少花钱

大众网记者海峰青岛报道

近日，家住济南的李先生向记者爆料，自己原本想在瓜子二手车平台上出售自己的一辆客车，但遇到了层层“套路”。

据李先生介绍，他在瓜子二手车APP上提交待售车辆信息当天，瓜子二手车平台工作人员主动联系他，并安排检查人员上门检查。并出具车辆状况报告。 后来，李先生发现瓜子二手车平台上并没有出现他的车辆销售信息，但他可以看到竞价正在进行中。 询问客服人员后，李先生被告知该车辆信息是在一款名为“车速派”的APP上进行销售的，李先生带着疑惑下载了车速拍，发现价格比瓜子的价格低很多。二手车。

“我问客服如何在瓜子二手车平台上出售我的车，但遭到断然拒绝。客服说只能在车速拍卖上进行交易。” 瓜子二手车销售员告诉他，瓜子不再接受。 个人客户的二手车在瓜子二手车平台上登记。 经公司检验后，车辆信息将直接在车速拍平台上进行全国拍卖。 李先生说，“我选择瓜子二手车平台，是因为它的广告语是‘没有中间商赚差价，卖家卖得更多，买家花得更少。’”

李先生提供了聊天截图。

李先生的经历并非孤例。 据媒体报道，全国各地曾出现过消费者在瓜子二手车上登记车辆信息，却被转移到车速派平台进行低价销售的案例。

工商登记信息显示，瓜子二手车和车速拍两个平台均属于车好多集团旗下。 李先生遇到的情况实际上是互联网平台经济模式中的“常规操作”。 平台公司完成烧钱、垄断后，开始收获用户利润。

公开资料显示，2014年，优信二手车、人人车等率先进军互联网二手车业务的平台开始陆续获得融资。 2015年，瓜子二手车以C2C模式进军二手车交易，随后推出了著名的“没有中间商赚差价，卖家卖得更多，买家花得更少”； 从2018年开始，瓜子的两大二手车竞争对手优信和人人车发生了巨大的变化，退出了烧钱大战。 渐渐地，二手车霸主瓜子开始寻求转型； 2019年7月，瓜子二手车宣布推出全国开放购物平台，宣布首次接入第三方商家，允许二手车经销商进入瓜子平台进行交易； 2020年，瓜子再次将部分用户交易流程转移至车速派； 2022年12月，瓜子二手车平台推出的精选车辆售完后，将不再接受个人客户车辆。 目前，瓜子在售车辆均来自合作商户，即中间商商户和个人客户的二手车，经过鉴定师评估后，将在车速拍平台上进行拍卖。 “没有中间商盈利”完全成为伪命题，而消费者却浑然不觉。 瓜子二手车官方并未对这一广告语进行澄清。 消费者不断被瓜子二手车平台分流到网上购买二手商品。 汽车销售。

瓜子二手车的广告。

从瓜子二手车和车速拍的商业模式来看，瓜子二手车凭借超过20年积累的用户数量和广告投入，已经成为该平台的互联网流量入口和二手车信息获取入口。这些年。 瓜子二手车用户作为二手车供应的门户。 经平台检查人员检查后，未经用户同意，车辆信息被分流到车速拍平台，经销商通过车速拍平台快速拿走一批优质二手车资源，然后放到瓜子二手车上汽车在网站上销售正规卖挂平台，实现两次“赚差价”。

从给用户拍二手车到将二手车卖给用户，平台的实际运营成本都转嫁到了中间商身上。 瓜子二手车与车速派之间的差价成为中间商的“退货”和聚集中心。 价差的来源是上游用户降价和下游用户涨价。 最终受损的还是用户的利益。

在如何让中间商“赚差价”方面，两家平台巧妙地利用了二手车市场买卖双方天然的信息不对称。 卖家面临着日益增加的折旧和价格下跌，而买家则面临着未知的真车。 质量，在博弈中，卖家只能选择不断降低价格，而买家也会不断降低报价正规卖挂平台，以尽可能降低风险。 车速拍平台正在有意无意地加速降价进程。 李先生向记者展示的车速拍APP截图显示，他的车出现在车速拍平台后，短短一天内价格就下跌了20%。 快闪平台似乎还会进一步降价，以找到更多买家。

李先生提供了APP弹窗截图

更耐人寻味的是，车速拍平台还推出了“后悔药”机制。 “用户向平台支付99元的服务费，用户可以以较前一日相对较高的竞价价格完成交易。” 李先生告诉记者。

李先生提供了“后悔药”服务费的截图。

车好多集团在瓜子二手车和车速拍平台上分别收取服务费。 李先生给记者算了一笔账。 以他自己的车为例，如果在车速拍卖会上拍卖成功，他将支付4%的手续费，约1500元（最低1000元）。 瓜子二手车上同型号汽车销售价格含手续费1000元。 “也就是说，我的车，光是手续费，两个平台就赚了2500元。”

从瓜子二手车单一平台的C2C，到车速派C2B和瓜子二手车B2C，车好多集团加入了车速派平台，并在C和C之间增加了B，即中间商环节，让中间商本质上承担了大部分运营成本，再通过“赚差价”进一步将成本转嫁给买卖用户，平台悄然完成了从重资产运营到轻资产运营的转变。

“我感觉自己掉进了陷阱，车速拍平台上卖的车价格越来越低，我最终决定放弃线上交易，准备线下寻找买家。” 李先生说道。

从市场规律来看，长期“低价交易”只能导致交易量萎缩、用户流失。 对于车好多集团来说，虽然通过强行加入“中间商”降低了运营成本、转变了盈利模式，但也失去了最重要的竞争力。 这种互联网平台经济模式已经失去了流量的吸引力。 之后，后续发展的潜力就不复存在了。

值得注意的是，当瓜子二手车凭借“无中间商盈利”广告实现用户数量快速增长后，成为投资机构的宠儿，已完成8轮融资总计超过35亿美元美元。 自2019年7月瓜子业务转型并引入中介机构以来，一直没有新一轮融资的消息。